Кулачковая блокировка
Владельцам уазиков в этом плане особенно повезло. В спайсер и гражданский мост с незначительными переделками встают кулачковые дифференциалы от БТР. Полуоси в таких дифференциалах соединяются с корпусом через зубчатые или кулачковые пары. В повороте (при небольшой разнице угловых скоростей) кулачки или зубья имеют возможность перескакивать, хоть и с некоторым усилием, но как только начнется пробуксовка одного из колес, кулачки заклинивают полуоси между собой, и происходит довольно резкая (100%) блокировка. После прекращения пробуксовки, дифференциал автоматически разблокируется. Являются одними из самых популярных блокировок из-за простоты монтажа, не требуют специального обслуживания и масел, долговечны и дешевы. Но на твердых покрытиях сильно ухудшают управляемость и могут повредить трансмиссию, так как порог срабатывания низкий.
Не рекомендуется для установки на машины повседневной эксплуатации, особенно в переднюю ось. Штатно устанавливаются в военную технику.
Lokka
Одной из разновидностей кулачковой блокировки является Lokka, Detroit Loker, а теперь и Блокка для УАЗ. Конструкция известна уже давно и прекрасно себя зарекомендовала по всему миру. Одна из разновидностей кулачкового "самоблока", точнее "саморазблока". Устройство простое, надежное, дешевое и действенное. Действительно 100% автоматическая блокировка. Установка не вызывает никаких проблем - надо вынуть из стандартного корпуса дифференциала сателлиты с полуосными шестернями и установить внутрь блокировку, никакой электрики, пневматики или гидравлики, чистая механика, да и регулировать придется только зацепление главной пары.
1. Стандартный корпус дифференциала
2. Упорные кольца
3. Полуосевые муфты
4. Распорные муфты
5. Пружины и штифты
6. Дистанционные кольца
7. Крестовина или стандартные оси сателлитов
Нормальное состояние - замкнутое, когда крутящий момент передается со стороны корпуса дифференциала (от двигателя), в котором жестко закреплена крестовина. Она, в свою очередь, перемещается в овальном отверстии распорных муфт и раздвигает их в стороны, а они уже прижимают полуосевые муфты, лишая их возможности перескакивать по зубьям. Размыкается такая блокировка, когда крутящий момент поступает от колес (из за разности пути внутреннего и внешнего колеса в повороте), то есть в момент прохождения поворота накатом. В этом случае крестовина не расклинивает распорные муфты и полуосевые муфты, отжимая распорные пружинки, перескакивают по зубьям, до тех пор пока водитель не нажмет на газ. При торможении двигателем блокировка остается в замкнутом состоянии.
Но необходимо учитывать изменения в поведении машины, которые вносит такой саморазблок. С ней все повороты необходимо проходить плавно и накатом. В передний мост можно устанавливать только на машины с полным приводом типа Part-time при наличии на передних колесах "Хабов". Не совместима с системой ABS. А самое главное, даже если учитывать новое поведение машины, зимой в повороте сцепления шин может не хватить для разблокировки, что естественно приведет к моментальному заносу. А это уже чревато ДТП. Да и трансмиссию этот агрегат сильно нагружает, при срабатывании не редки удары.
Примеры подобных блокировок: LOKKA, Блокка (ражданский/спайсер), Блокка (военный)
