практически на всех стареньких иномарках вместе с отключаемым РПМ есть возможность поставить хабы(и часто они уже стоят на авто). И на иномарошных форумах давно доказана полезность езды по асфальту на разлоченных хабах и выкл рпм(редуктор-привода-кардан не крутятся). И только в паре отключаемый рпм+хабы работаю как надо. А с межколесной блокой авто становится монстром бездорожья. И всё это применительно только к авто с межосевой блокой

Переключение производится с помощью рычага блокировки. Ранее было два положения: разблокировать-заблокировать, теперь станет три:

заблокировать - разблокировать - задний привод.

Установка данного устройства несложна. Для этого необходимо:

1.Снять раздаточную коробку с автомобиля

2. Открутить 5 гаек крышки картера привода переднего моста;

3. Демонтировать крышку (вместе с валом и муфтой);

4. Становить блок отключения переднего моста вместо демонтированной крышки (если выпадет муфта, то необходимо ее установить проточкой к фланцу);

5. Установить раздаточную коробку на место;

6. Проверить и долить трансмиссионное масло.

С Уважением тех отдел!

В хабах как раз и есть смысл. Как раз они и отключат колеса от редуктора(вместе с полуосями).Но они должны стоять в купе с этим механизмом отключения.По отдельности от всех этих приблуд нет никакого толка(кроме бессмысленно потраченных денег)

Как производиться включение и отключение переднего моста тросиком или как ?

Схема при которой ведущим остается только задний мост а передние колеса крутятся вместе с полуосями применяется на некоторых современных автомобилях например на УАЗ Патриот. У Патриотов с завода вместо хабов на передних ступицах стоят заглушки. Очевидно что такая схема не идеальна но также понятно что она все таки приводит к некоторой экономии топлива и увеличивает ресурс деталей переднего моста. Схема с отключаемыми хабами конечно лучше , но хабы на Ниву к сожалению никто не производит.