Если собрать в одном месте сторонников всех мнений о том какую ширину диска надо использовать для грязевой резины и с каким давлением мчать по бездорожью… Если при этом дать им в руки что-то тяжёлое… То получилось бы батальное полотно, которое с лёгкостью затмило бы музейную панораму «Бородинская битва».
Сколько мнений, столько и статей, видео, столько воплей души «я всю жизнь так езжу и норм». Но давайте мы взглянем на этот вопрос с холодной беспристрастностью учёных и на наглядном примере раз и навсегда зафиксируем как изменяется пятно контакта в зависимости от ширины и давления в колёсах.
А поможет нам в этом одна из самых популярных экстремальных шин, снискавшая заслуженное уважение в классе «Абсолютный» благодаря своей универсальности и характеристикам - MAXXIS M-9060 Mud Trepador. Гениальные творения часто существуют в единственном виде… Мона Лиза, Пизанская башня, Девятая симфония Бетховена. Вот и Mud Trepador бывает только одного размера 38,5х12,5-16, так что не удивляйтесь.
Мы потратили массу времени и сил для того, чтобы провести этот опыт, тщательно сделать все замеры и заснять всё это для вас. Для визуалов мы нарисовали нарядные таблички и сделали фото отпечатков пятна контакта, а для людей с математическим складом ума привели цифры. Приступим!
Исходные данные эксперимента: взяли три диска шириной 4, 8 и 10 дюймов, смонтировали на них MAXXIS Mud Trepador и водрузили всё это на переднюю ось автомобиля Jeep Wrangler. А далее вывешивали машину на подъёмнике и делали отпечатки колёс на листах бумаги при разном давлении.
Выводов можно сделать несколько и один другого познавательнее.
Вывод первый, пародоксальный
Чем уже диск – тем больше площадь контакта на низком давлении! Растёт и ширина и длина пятна, а значит меньше удельное давление на грунт и машина меньше проваливается.
Вывод второй, безвоздушный
Пятно контакта начинает значительно расти (на любом диске) при снижении давления от 0,5 атмосферы и ниже. То есть разница между двумя атмосферами и одной ни разу не такая колоссальная как между 0,5 и 0,1. А уже если «очень надо» и мы вовсе оставим колесо без воздуха – оно станет скорее похоже на гусеницу, с соответствующей проходимостью.
Если у вас есть средство от разбортирования колеса (бедлок, тайрлок, распорное кольцо и т.п.), то для максимальной проходимости, стоит стремиться к минимальному давлению, вплоть до полного его отсутствия.
Вывод третий, примечательный
На узком диске резина правильнее «плющится». На фотографии отпечатков (слева направо диски: 10", 8" и 4") хорошо видно, что на широком диске протектор начинает складываться внутрь и не почти не касается поверхности, увеличивая тем самым удельное давление на грунт.
Теперь вы понимаете, почему спортсмены используют узкие диски и средства для фиксации колёс на диске. Мы не открыли ничего нового, мы лишь наглядно и с цифрами продемонстрировали это, в надежде раз и навсегда внести ясность в этот вопрос.
Выбирайте резину, диски и давление под свои задачи и да пребудет с вами удача на бездорожье!
