Новый компрессор 4REVO BF300A

Зимние выезды и стравливание колес показали, что качать 30.5 дюймовые колеса BERKUT R17 тяжело. На одном из выездов надо было качать не только себя, но и друга на Pajero Sport 2, и я думал компрессор помрёт окончательно. Хорошо недалеко нашелся человек с компрессором Агрессор-160, им и накачали. И тогда я окончательно убедился, что надо брать что-то мощнее. Плюс опыт накачки SUP-бордов и матрасов показал, что BERKUT не рассчитан на такие объемы воздуха. Все-таки автомобильные компрессоры рассчитаны на создание давления в небольшом объеме, а не прогонять большой объем воздуха с низким давлением. Ну и как бы вариант Агрессора-160 меня вроде устроил, и цена в плюс минус в 11000 тоже норм.

Но тут выходит ролик на канале 4x4sport, про новую линейку компрессоров 4REVO. По виду те же Агресссоры, но есть версии с автоматикой, да еще и дешевле. Тот же самый Агрессор-160 под брендом 4REVO стоил 9500 вместо 11000, а за 11000 можно было вообще взять версию на 300л/м. С одной стороны, мне такая производительность и не нужна, и можно сэкономить, а с другой сумма уже как бы и заготовлена. А за 12000 можно вообще версию на 300л/м с автоматикой взять. А Агрессоры с такой производительностью от 16000 рублей только начинались.

По итогу решил если уж тратиться, то брать максимуму, взял 4REVO BF300A. Двухпоршневой на 300 л/м, с автоматикой. Единственное что смущало, что в сети вообще не было видео с демонстрацией работы версии с автоматикой. Но решил, что разберусь, чай не глупее китайцев)

Итак, что по итогу.

Два алюминиевых цилиндра по 60 мм и оребрение корпуса

Производительность до 300 л/мин

Автоматическое отключение по давлению

Максимальное давление до 12 атм (180 PSI)

Прямое подключение к аккумулятору.

Потребление 90 А

Рабочий цикл до 30 минут

Металлическая платформа с демпферами

Большой, тяжелый, шумный, под капот не встанет) Но производительность конечно дикая. Замеры на колесе 265/60/18 с 0.7 до 2.2 атм примерно за 01:30 минуты. Полностью спущенное колесо где-то за 2 с копейками минуты. 10 минут хватит на всё, и компрессор достать и все 4 колеса накачать и убрать.

Выезд на боевом Pajero 2 показал, что 35 колесо с 0.7 до 2 атм качает где-то 2:30~2:40 минуты. Собственно на такой размер колес он и рассчитан.

По поводу автоматики все просто. Выбирается нужная единица измерения PSI/Атмосфера/Килопаскали и выставляется нужное давление, компрессор сам отключится по достижении нужного давления.

Из особенностей это то, что в процессе накачивания компрессор на подходе к нужному давлению на пару секунд отключается. Это нужно чтобы давление стабилизировалось, и автоматика смотрела сколько еще нужно подкачать. Это сделано из-за того, что компрессор дает больше воздуха чем может пропустить через себя золотник на колесе, и в шлангах давление начинает расти быстрее чем в колесе.

Еще одна особенность в том, что после отсоединения шланга от колеса давление в колесе получается на 0.2 атм меньше чем заданное. Я связываю это с тем что шланг очень длинный, заявлено 5метров (хотя мне кажется длиннее), и видимо часть давления остается в нем, не знаю на сколько уж корректна такая формулировка. Поэтому, при накачке колес, приходится на компрессоре выставлять давление на 0.2-0.3 атм больше чем нужно.

Комплект простой – компрессор с длинными проводами с «крокодилами», шланг без дефлятора, пару насадок для накачивания мячей и сумка.

Быстросъем на компрессоре азиатский (японский). Я сразу купил просто маму японского стандарта, стоят такие рублей 200 на маркетплейсах. На Беркутах используется американский тип быстросъема, такие тоже есть на маркетплейсах.

Сделал переход мама азиатская-мама европейская, чтобы можно было подключать всю обычную пневматику. Потом правда переделал, но об этом позже.

Ну и собственно если мы имеет такую большую производительность, то надо её использовать для накачки SUP-бордов, матрасов и надувных лодок.

Для этого купил переходник с насадками для обычного компрессора. Но так как через ниппель не успевает пройти такой большой объем воздуха, компрессор постоянно отключается. Сначала удалил золотник, не сильно помогло. Потом рассверлил ниппель сколько можно, все равно не то. Слишком узкое место получалось в этом переходнике. Поэтому заказал еще одну маму азиатского типа, к ней штуцер на 20мм и кусок гофры ф20мм. А на другой конец гофры сменные насадки от этого переходника. И получается, что сразу после компрессора широкая гофра без проблем пропускает весь объем воздуха и нет затыка по узкому месту.

SUP-борд объемом примерно 250 литров до 15 PSI/ 1 атмосфера качается примерно за 2 минуты. Одноместному матрасу нужно и того меньше времени. Уже хорошо.

А потом попробовал подключать через сделанный переходник обдувочный пистолет и мовильницу (моечный пистолет). В целом работают, но из-за отсутствия давления не так хорошо. И подумал я над внедрением ресивера, но не совсем понимал, как автоматика будет с ним взаимодействовать.

Изначально присматривал рeсивер пневмoподвeски Аudi A8 D4 4H0616203Е 5.6 литра, и подумывал разместить его на раму. И сделать пневморозетки под капотом и в кузове. Но по моим прикидкам в итоге не очень хорошо он вставал на раму. Или балка защиты мешает, или в глушитель упирается, или тормозные трубки мешают. Да и просто оторвать его можно вне асфальта)

Тогда решил поискать ресивер поменьше и поставить его под капот вместо Беркута. И нашел ресивер воздушный Mercedes-Benz S-Class W220 4.0 А2203200215 3,7 литра. Точных размеров нигде не было, но по прикидкам должен был поместиться. Заказ на свой страх и риск, благо нашел недорогой вариант. Но он оказался крупнее и уже никак не вставал. Фиаско братан.

И тогда я решил сделать из него отдельную «пневмостанцию». В принципе мне ресивер на постоянку не нужен, никаких пневмогудков, блокировок и прочего у меня нет, чему было бы нужно постоянное давление. Буду доставать при необходимости.

К тому времени у меня уже пришли 2 флейты с резьбой G 188; на 5 и 6 отверстий. Докупил быстросъем мама европейский, предохранительный клапан и манометр.

Единственное что в ресивере была резьба М8х1,25, в пневматике такая не используется, все что я находил было с резьбой М8х1. Поэтому пришлось заказать у токаря переходник с М8х1,25м на G 188;. Покрасил ресивер в синий, сосуд с воздухом же, и сделал основание из фанеры.

Осталось проверить как автоматика будет работать с ресивером. Если накачивать только ресивер, то компрессор накачивает его до 8 атмосфер буквально за 20 секунд. Если подключать обдувочный пистолет, то тогда надо на компрессоре выставлять 5 атмосфер и с постоянно нажатым курком на пистолете в системе держится давление 4 атмосферы. При такой схеме компрессор не набирает 5 атмосфер и не отключается. Такого давления вполне достаточно и для обдувочного и для моющего пистолета.

Для всего этого хозяйства пришлось собрать еще одну сумку. В ней ресивер, обдувочный пистолет, мовильница, 3 шланга по 5 метров, 2 витых и один прямой. Мовильницей хорошо колеса и тормоза мыть после грязи. А при желании и всю машину помыть.

Изначально были мысли разместить компрессор стационарно в кузове, но в итоге отказался. И две сумки отлично уместились под барабаном роллеты.

А компрессором я доволен. Не совсем уверен, что мне нужна такая мощь, думаю мне бы и версии на 160 л/м хватило бы. Но при такой небольшой разнице в деньгах надо брать максимум)

Купил на днях в 4x4sport компрессор 4Revo BF160M на 160 л/мин взамен своего старенького 17 беркута. Похожие на 4рево компрессоры есть на рынке, но отличаются качеством комплектующих и фурнитуры. В 4рево металлический поршень в металлическом цилиндре, хороший мягкий не дубеющий резиновый шланг (реально длинный!), ну и цена приятная. Так что взял, не задумываясь. Посмотрим, как послужит. Беркут на последнем издыхании, хоть и продержался около 13 лет — можно чуть починить, но нецелесообразно, учитывая цену 4Revo.

Компрессор отлично встает на пластик, закрывающий радиатор сверху, как будто под него и делали) Сзади манометра кнопка дефлятора, удобно.

Накачался минут за 12 с 0,7 до 2. Если приноровиться к манометру, и не бегать туда-сюда, думаю, минут за 10 справится.

UPD: по секретной информации 160 4revo быстрее беркута р20. На отрезке 0-3 бара на 33" колесе BF160M выигрывает почти минуту у R20: чуть больше четырех минут против почти пяти.
Так что тяжесть — это хорошо. Тяжесть — это надежно)