Отзывы

Брал лебёдку один раз и навсегда, чтобы потом не менять, на более мощную. В туристических поездках и не сложных соревнованиях хватать с запасом. Если вдруг ошибся с выбором маршрута или риск не оправдался, помогает без проблем. По началу, специально искал место погрязнее. Ребята молодцы, оплатил, в оговоренный срок товар пришёл. Без проблем.

Работает хорошо все отлично.

Люблю в своей машине проверенные решения, это касается амортизаторов, чехлов на сидения, органайзеров, это относится, конечно, и к выбору резины. Протестировал резину CST, и могу подвести первые итоги использования резины SAHARA AT 2.

Пробег на CST на данный момент составляет 30 000 км: асфальт, грунт, пески, тяжелые грунты, глина. Хороший рабочий вариант резины среднего диапазона. Ее особенность –  надо травить, и не стесняться. Хорошее давление для нее 1,3 и ниже, в идеале: 1,2 и 1 – если мы хотим легко проехать по грязи. Резина с довольно прочной боковиной. До 1,5 атмосфер травить вообще нет смысла. Что 2,2 или 1,5, несмотря на то, что пятно контакта стало больше – не работает, а вот как спустил на 1,2 – все, боковина включилась, пятно получилось хорошее, и она уже себя прекрасно показывает.

Понравилось, что резина нешумная, очень хорошо держит мокрый асфальт, а на твердых грунтах резина просто великолепна. Стравил на 1,6 атм. и по всем этим грейдерам и грунтовым дорогам – дубасим 90-100 км/ч, и совершенно прекрасно держит, но в тяжелую грязь я на ней не сунусь, все-таки это АТ резина, и чудес здесь ожидать не стоит. Из плюсов еще отмечу износостойкость. Удивительно, это вторая китайская резина, которая стоит у меня на машине – и работает неплохо и практически не трется. Остаток протектора около 80 % после 30 000 км, то есть всего 20% износа. Буду тестировать дальше.

Кому я ее порекомендую?  Нашим друзьям-путешественникам, которые ездят везде, так как пробеги всегда большие по асфальту в сочетании со средне-лайтовой грязью, а также грунтам, где эта резина себя поведет хорошо. Кстати, на камнях она показала себя просто отлично. Те, кто любит по пескам кататься – ребят, она едет, и я удивился, как! На мокром песке – не машина, а трактор получился. Поэтому, тем, кто собирается поехать на юга, полазать по камням, спуститься к по песочницам по нашим покататься – Арчида, Донская Сахара, Астраханские – это то, что надо. По асфальту она точно порадует, и на этих грунтах CST Sahara ведет себя просто идеально. Но в тяжелые болота покупайте МТ резину, на зиму – зимнюю, на лето – летнюю. Путешественники, берите эту резину, у меня показала себя хорошо, надеюсь у вас покажет также. На себе проверил, не надо ждать чудес, и все будет отлично. Хорошее проверенное решение. Одно из тех, что я выбрал для своего автомобиля.

Отличные хабы. Установлены на УАЗ ПАТРИОТ. Главное продавцы чётко все организовали и переслали Т К, предварительно обсудив по телефону.

Приобрел 37 резину JOURNEY с дисками. Стало все отлично под лифт 4" , диски -25 вылет. Зацеп у резины отличный , из колеи выходит легко. Резина мягкая , протектор сильно разряжен поэтому чистится тоже хорошо.

Резина была приобретена для выезда в Абхазию в горную экспедицию.

Пробег 6000км. Трассы, горы, камни, небольшое количество грязи.

Первые 500км притерпелась, было не очень комфортно. Но потом раскрылась по полной.

Отличная резина, маршруты сложные. Трасса на скорости до 140 все отлично. Мокрые горные тропы камни, большая часть экспедиции пройдена на ура, есть скольжение но все в пределах нормы, уверенное ощущение как на перевалах в подъемах и спусках, так и в бродах горных рек. Острые камни воспринимает нормально, боковых порезов нет.

Легкая грязь так же на ура.

Резиной доволен, опыт тяжелых экспедиций достаточно большой по этому могу сказать, что в данной ситуации с ценами резина просто невероятная в плане своих ходовых качеств!

Из минусов, шумновата, достаточно жестка.

Стоят на УАЗе, 469, 38 колеса, работают хорошо, но 2-3 выезда и надо переуплотнять смазкой, не герметичны увы. Но в работе нареканий нет, катаю уже пол года

Установил парно перед зад, в вояки, работает без отказно, 38 колеса cst . Доволен как слон)

Решил попробовать откатать лето на экстриме, для этого начал искать колеса в шестнадцатом радиусе, т.к. диски лежали в сарае. Думал про 38-ю кобру, но тут в Россию стали завозить CST 39X12.5-16 CL21M DRAGON CLAW по очень вкусной цене.

На вид мощно, по ощущениям тише авторосов. Попробовал по снежным дорогам, где катался зимой — весело.

Кардинальное различие, авторос едет по верху, CST режет до центра земли )) Благо высоты хватает.
Интересно было наблюдать зимой, когда ты пробил дорогу и при возвращении назад, на твоем пути, на самом въезде сидит машина, водитель которой, увидев свежий след решает, что у него получится тоже. Но он не учитывает или не знает, что я прошел по верху, а он продавив снег, садится на брюхо )) Однозначно, если не продам колеса, то следующую зиму откатаю на них тоже.

Протектор остался неизменным, но из-за мягкости резины, следы эксплуатации все-же видны в виде царапин.
Шины одел на штамповки 16/10/-44.

После звонка и оплаты, через 5 дн. получил заказ и шины уехали на СВО, отзывы ребят, самые положительные, для "буханки", по "жирным" черноземам самое ТО!!!

Спасибо за Ваше внимание и оперативность!

Все подошло и работает. Спасибо!

Шины Maxxis Razr AT приобрел в начале сезона 2023 года. Отъездив на них полноценный сезон накатав приличный пробег по асфальту и по сочному Башкирскому бездорожью могу сделать свои выводы.
Машина представляет собой туристический УАЗ Патриот 2017 года, с небольшим лифтом, вменяемыми ходами подвески, без сильного утяжеления, а размер резины составил 265/75/16 на 7J диске.

1.Резину я обул уже в Апреле как только сошел последний лед, но снега еще осталось предостаточно. Самые условия для испытаний, и резина справилась просто изумительно. При снижении давления уже в районе 1-1.2 атмосфер, отлично начинает топтать уже слегка подтаявший снег. А рисунок позволяет иметь хорошую тягу, и если понимаешь что вот вот сядешь, нажав газ Ва-Банк, выгребаешь как ни в чем не бывало. На снегу не испытал не малейших проблем, ехать везде где хотел, полный восторг.

2. Раскисшие лужи, колея, лесные тропы, тут везде проходишь пока не садишься на мосты. Ниже давление, больше тяги, резина охотно откликается на изменения давления, никаких проблем так же не испытывал. Было испытание на отменном черноземе в подъем, резина способна самоочищаться при увеличении оборотов, но все же в серьезные глиняные подъемы на ней лезть не стоит, не та разряженность и глубина протектора. В лесу чувствует себя прекрасно, главное понимать что делаешь.

3. Камни, курумник, скалы, абсолютные восторг, есть у нас знаменитый водопад Атыш, в Башкирии, машина на Razr AT прошла этот маршрут за один выезд 2 раза, достигнув водопада, и вернувшись в Инзер за запчастями, для другой машины, попутно тягая на тросу другие машины, которым не хватало зацепа или клиренса. Тут я уверовал в Maxxis в полной мере. На этом маршруте есть все, камни, булыжники, каменные ручьи, подъемы, спуски, 10 километров реки с камнями, каллея от ГАЗона, грязь, к резине не было никаких вопросов, полная уверенность.
4. Песок даже без вопросов, если у кого то резина не едет по песку, значит он не достаточно стравился. Песок как и снег, резина преодолевает изумительно.

Этот сезон оказался достаточно насыщенным, порядка 5 сочных, насыщенных выездов в горы и леса, и десятки легких поездок по асфальту и грунтовкам.
5. Асфальт, с ним все прекрасно, резина абсолютно бесшумная, мягкая, отлично управляется (в контексте 2.2+ тонных мостовых автомобилей на мягкой длинноходной подвеске). Мокрый асфальт держит гораздо лучше чем BFG Ko2, который был до этого.

Из минусов могу заметить только случайное пробитие 1 колеса в первый же выезд, я был единственный кто это сделал, на самом дорогом из собравшихся комплекте резины, ну и собственно саму стоимость данной резины, в данных реалиях просто космической. С удовольствием бы перешел и на следующий размер данной модели, но пришлось выбрать производителя чьи модели дешевле

Очень быстрое и качественное обслуживание и консультации!

Пришло всё что хотел качество отличное спасибо за товар, буду с вами работать!

Заказал на патруля цапфу, на следующий день позвонил менеджер по продажам. Быстренько перепроверили адресс доставки и через 5 дней эта вещица оказалось у меня. Магазин сововетую. В планах заказать колёса летние.

Отличные шины, мягкие, особо не гудят. Никакие нортеки, сафари близко не стоят. Едут как гусеничный трактор ДТ 75. брату очень понравились и ему купил.

Шины Maxxis RAZR 265/70/R17 (116T AT811) купил в феврале 22 года на Toyota Fortuner (2017) Данные шины использую 2-й год, в качестве 3-го комплекта в дальних поездках по любым видам дорожных покрытий. Они были выбраны как замена используемых ранее Bf Goodrich All Terrain TA KO2, по причине большого веса, повышения цены на момент покупки и долгих сроков ожидания.
Что могу сказать по шинам Maxxis? 

Плюсы: приемлемая цена, относительно небольшой вес! (на моих кованых дисках шина Maxxis в сборе весит 27 кг, для сравнения на родных дисках зимняя шина Hakapelita весит 31 кг!) Расход на Maxxis практически не изменился, в отличие от летнего комплекта, хотя на этих шинах редко перемещаюсь на пустой машине. Шумнее, чем летние тапочки, но и не напрягают при длительном перегоне по асфальту. По проходимости AT - есть АТ, не МТ, плющится хорошо по гравийным каменистым горным дорогам. Давление 1,3 держит прекрасно, идёт очень мягко, камни с кулак проглатывает даже не замечает, порезов за 2 года не было, хотя диски уже все в коцках после дождливой колеи с камнями. Рисунок протектора симпатичный, в грязи слегка замыливается, но при больших оборотах быстро очищается! В целом шинами доволен, лёгкие, тихие, мягкие, красивые.

Добавить бы им немного глубины протектора чтобы ходили подольше ... но тогда будут тяжелее, что отразится на управляемости и подвеске.

Первый юбилей 10 тыс.км "SAHARA AT2"

 За полгода резина пробежала около 10 тыс км. Зима доездинг и разведки по зимникам, лесовозкам, проселкам, заснеженным полям, ледяным дорожкам, снежной целине и даже по колеям от караката в лесу. С волнением ждал как она поведет себя на целине в снегу. И как то ночью в костромских лесах среди вырубок и делянок нашел заветный след в нужном направлении , елка, с усталости показалось УРАЛовская. Смело поехал по нему не сдуваясь, как был на 1.6 атм. . Не асфальт, конечно, но еду, опыт есть. Километра полтора более менее прополз, потом в горку пошло и колеса провернулись и пробили твердое, провалились. Вышел посмотреть , впереди снегоходные следы и по ним ураловская елка и все верхом. Что за чудо, так не бывает, прошелся по следам , потопал попрыгал пятками , чувствую не держит, проваливаюсь! Присмотрелся внимательно, и оказалось , а след то не от колес тяжеленного лесовоза УРАЛА, а от обдирышей легкого караката охотников! Вот это я попал! Разворачиваться на целине не вариант, упадешь с колеи и копай до утра. Да и не заскочить потом из сыпучего мягкого глубокого снега на высокий наст, накатанный снежиками, да и узкая просека совсем. Ну пришлось стравиться уже до 0.5 и тихонько , шепотом , выпячиваться по своим следам задним ходом. Несколько раз сносило со следа в сторону, но каждый раз удавалось выехать и встать на курс без лопаты и лебедки. Выехал! Отличная резина, снежный зачет прошла! И кстати , на морозе не дубеет. Про то что лед отлично держит я уже писал.

Сгонял на Кавказ. Для грунтовок в горах то , что надо , там и грунтовки и асфальт и снег и сырая земля и подболоченные места. Не подвела и не замыливается, 2 продольных дорожки самоочищаются! По трассе 140 летит легко и ее не сказать что бы утомляла и чтобы бы ее было слышно! Очень доволен , это именно то, что нужно, для экспедиционника " и доехал и проехал"! ))

Износ пока в пределах погрешности измерений около миллиметра.
Продолжаю наблюдения

Шины приобретались на автомобиль Jeep Wrangler JK, по первым двум выездам шина показала себя прекрасно, там где конкуренты испытывают сложности, смог проехать без особых проблем, перегон по трассе до места покатушек дался легко, по началу было жестковато с вибрациями, а потом толи привыкли, толи шина размялась, стало нормально. По трассе ехали 240км в один конец.

Выбором доволен,колеса для сурового бездорожья, по цене немного дешевле конкурентов и протектор позлее.

Мост сделан грамотно, всё стало как надо. Дорабатывать ничего не нужно. Уже прошёл 5т.полет нормальный128077;

Всем здоров, пользуюсь CST cl28 диски орв ширина 7, с мая месяца, УАЗ головастик, отличные колёса вгрызаются достойно уаз не буксует почти, дёрн поткидывает на ура, 1 тонна загрузки давление 2 атм, 20 км по щебню, 25 по тайге дорогу новую прокладывали, валежники сучки камни резина держит отлично , пустой ехал спустил колёса до 0,8 ваще не буксует, всё норм , уклоны держит отлично проще завалить уаз, чем боком потащит на касогоре . Итог резина огонь, из за неопотности вождения на такой злой резине сломал две полуоси передние , поехал дальше на задке дифференциал порвал, за неделю мосты перекинул в тайге, НО резину такую рекомендую огонь, как мог рассказал, компании 4*4 спасибо за видео и информацию, с Ув. Жека, Кемеровская область.

Поставил шины CST Sahara MT2 33x12.5 R15 LT на Hyundai Galloper для повседневной эксплуатации и выступления на соревнованиях.

33x12.5 - максимальный размер, который возможно установить на Galloper без переделок. Причем этот размер так же максимально допустимый к участию в джип-триале в категории Д1 – глубина протектора 16 мм.

Первое впечатление: шины мягкие и фактически без шума, таких МТ у меня ещё не было.

Впереди испытания на песке, в грязи и даже на камнях, а также ресурсное испытание с асфальтовыми пробегами. Посмотрим, как они «плющатся», оценим зацеп.

Павел Громобоев, участник, судья и организатор соревнований по джип-триалу.

Добрый день. Работа менеджеров данного сайта заслуживает отдельной похвалы ! Все быстро четко ! Отгрузили в ТК следующим днем с момента покупки . В подарок вместе с резиной пришли нижтяки в виде наклеек , бейсболки и балаклавы , мелочь, а чертовски приятно . И так что могу сказать по самой резине , это первая в моем опыте резина класса экстрим. Заявленный вес указанный на этом сайте могу подтвердить , пере взвешивали в ТК все сошлось . Резина сама по себе довольно таки мягкая ( особенно грунтозацеп) бока усиленные и при давлении в 0.3-0.4 атм джип весом в 2300кг эти шины не особо проминает , но делаем скидку она новая и еще не раскатанная ! По трассе идет ровно, балансировки дались только два колеса , остальные два ребята с шиномонтажки посоветовали через время попробовать балансирнуть. После простоя с интервалом в ночь , присутствует память шин, первые километров 2-3 колеса прыгают при том не слабо. Про проходимость тут и не чего говорить, экстрим резина в полной степени как она и должна быть , Муды рядом и не стоят , тем более не едут =) проехал на колесах порядка 300-400 км пока страшных нареканий нет . Лайки и респект почти от каждого водителя , от взглядов детей и подростков точно не скрыться.

Maxxis AT-811 Razr 275/55 R20 отличная резина. 4 тысячи км на Maxxis показали себя отлично. Круизная скорость Toyota Tundra на хорошем полотне 150 км/час комфортна.

Доволен, буду рекомендовать.

Павел.

В городе – приметен, в лесу – не заметен!

Все знают, что внешний вид автомобиля зависит от его колес. Еще сам Генри Форд говорил: «80 % красоты автомобиля – в его колесах».

Вот и мы не могли не согласиться с этим создавая дизайн нашего УАЗа. Меня зовут Александр Поляков и я являюсь организатором внедорожного клуба @pokatushka4x4. Наша команда на протяжении нескольких лет проводит крупнейшие соревнования по Внедорожному автоспорту в РТ. Для реализации наших проектов необходим автомобиль на все случаи жизни... На котором в администрацию не стыдно приехать, и трассу для спортсменов прописать, а порой и вытащить участников из дебрей российского бездорожья. Ну или покрасоваться на автовыставке среди уличных "спорткаров". Задач перед шиной лежит не мало: первое и самое главное - это поведение шины в её естественной среде обитания, а именно на бездорожье, она должна ехать и не мылиться в грязи, в то же время быть комфортной на длительных перегонах по асфальту! А ещё вид должен быть то, что нужно - агрессивный под стать автомобиля. Долго думая, в 2019 году остановились на MAXXIS TREPADOR в размере 35/12.5-16 и не прогадали. Преимущества очевидны: отменное сцепление на различных типах покрытия от каменистых грунтов до болотистой почвы за счёт агрессивного дизайна блоков протектора со множеством острых граней. Отличная самоочистка и тяга благодаря тщательно выверенному балансу пустот и блоков протектора. Комфорт при движении по асфальту, который обеспечивает радиальная конструкция TREPADOR. И, наконец, высокая износостойкость и сопротивление на разрыв за счёт применения резиновой смеси с высоким содержанием каучука. За четыре года ежедневного использования автомобиля по его прямому назначению и поездками за хлебушком шины показали себя только с лучшей стороны, а перемещались мы на нем круглогодично, периодически посещая столицу республики г. Казань. Совершая громадные перегоны по асфальту. И когда подошло время сменить резину на новую при 50% износе выбор был очевиден - однозначно MAXXIS TREPADOR от компании 4х4sport.ru

Отличная лебедка, пришла вовремя, все работает, пока не устанавливал. Вопрос только к ТК Энергия, коробку всю убили, кидали видимо, вся упаковка в хлам. Повезло, ни чего не ломали.

Будет честный отзыв)

В целом не плохо, устанавливал один, без ямы конечно не удобно, но терпимо

Из нюансов

1) кромки алюминиевые не обработаны после резки, можно даже бриться

2) неизвестна прочность "резьбы" на прижимах - на вид нарезана на пруте с обрывами, изза этого непонятно до скольки тянуть можно (по картинке притянуты все плоскости как будто)

3) непонятны размеры отверстий и крепежа - где м10 - там отверстие может быть м12

4) Пришлось подработать швы болгаркой на передних кронштейнах - капли не давали посадить в раму

5) в Техпаспорте написаны максимальные усилия подъема за среднюю(1500кг) и заднюю(1000кг) поперечную балку - при весе авто от 2500 - сомнительно как то отсутствие запаса

6) Продольная балка в паре сантиметров от раздатки с учетом полного смещения порогов назад

7) с учетом полного смещения порогов назад защиту раздатки(сток) пришлось дорабатывать чтобы закрепить на посадочных местах - не плохо бы двинуть на 1см все назад

8) Резьбы в порогах пришлось прогонять метчиком, возможно покрашены так

9) большое расстояние от кузова до порога - в сравнение со штатными, вероятность дроби на пороги увеличивается

10) не критично, но надо подумать, какие шайбы куда ставить - отсутствует в инструкции

в остальном, было бы наверно правильно убрать задний пластиковый кожух и удлинить порог, при открытие двери все наровят на него наступить, какой то полезности от него нет

задел краской, сильно блестят